|
東海道本線01（東京）
東海道本線（JR東日本） 路線図→
JR東日本
東海道本線
「東京」 |
２階建てのグリーン車は標準装備です。
|
| 駅構造 |
島式５面１０線（在来線・高架部） |
| 乗り換え |
JR東日本 中央線に乗り換え→
JR東日本 山手線に乗り換え→
JR東日本 京浜東北線に乗り換え→
JR東日本 横須賀線に乗り換え→
JR東日本 総武線（快速）に乗り換え→
JR東日本 京葉線に乗り換え→
JR東日本 東北・山形・秋田・上越・長野新幹線に乗り換え→
JR東海 東海道新幹線に乗り換え→
東京メトロ 丸ノ内線に乗り換え→
|
| 所在地 |
東京都千代田区丸の内一丁目9-1 |
| 備考 |
『東海道本線』は、
基本的には７・８番ホームから出発します。
これは「東京駅」が開業した時からの伝統で、
今後も変わる事は無いでしょう。
『東海道本線』は丸ノ内口、八重洲口、日本橋口の、
代表的な「東京駅」の入り口もどこからも、
乗りやすくなっています。
在来線の構内だけでも非常に広く、商業施設が充実しています。
「東京駅」は新幹線よりも在来線の方が広く出来ています。
駅コンコースには、『JR東日本』の管轄エリアが多く、
Suicaや、相互利用可能なICカードの利用ができます。
『東北縦貫線』ができると通過駅になり、
かなりの本数の列車が通過すると思われます。
|
７番線から１０番線までが、
『東海道本線』のホームです。
おそらく、『東北縦貫線』が開通した場合、
このホームに、『宇都宮線』『高崎線』『常磐線』
の各列車が直通する形になります。
そうすると、「東京駅」の趣は、頭端駅では無く、
通過駅と化し、大分変わるでしょう。
東京駅に入線してくる車両です。
E231系などが、東海道本線の主力となりました。
だが、寝台特急は相変わらずの車両で、廃止予定さえあります。
後、何年走る事ができるのでしょうか…？
2008年までの運行となりました。
後は、寝台特急は『サンライズ』のみとなりましたが、
これはブルートレインではない電車です。
「東京駅」構内です。
ですが、普通の駅のようにコンコースになっており、
『東海道本線』は頭端式のホームではありません。
７・８番線ホームの入り口です、
『東海道本線』のストライプが巻いてあります。
普段は７番線と８番線が主に使われる『東海道本線』ですが、
特急の発着が多い、
９番線と１０番線から臨時に発着する事もあります。
「東京駅」とはいえ、『東海道本線』のホームは、
広いためか、１５両編成対応で２面もあるためか、人はまばらです。
１５両編成対応なのでホームの端から端までは、
相当な長さになります。
「東京駅」の段階では、
１５両編成も必要なのかと思えるほど、
乗車率は少ないのですが、この後、割と人は乗ってきます。
隣に見えるのは『東北新幹線』のホームです。
東京駅を出発します。
211系車両とすれ違いました。
今でもこの211系は走行しているのです。
尚、113系は完全に全廃してしまっています。
『京浜東北線』が並走していきます。
加速度はあちらの方が速いようで、
一気にスピードを上げます。
新幹線と『東海道本線』を挟んでいるのは、
「有楽町駅」です。
「有楽町駅」には『東海道本線』の駅はありません。
「品川駅」までは、『京浜東北線』の他、
『新幹線』も並走していきます。
やがて、鉄道発祥の地である「新橋駅」が見えてきます。
|
